Entre Ríos (ft. M7Red)
Una línea recorre desde la margen izquierda del Río Paraná hasta la costa este del Río Uruguay. El Paralelo 33 borda un escenario complejo cuyo presente excede su propia espacialidad.
Carga de trigo a barcazas de la Hidrovía en el Puerto de Diamante
En Diamante se encuentra el Parque Nacional Pre Delta, puerta de entrada a la region homónima. El puerto de Diamante se haya conectado al trafico de barcazas del complejo de la Hidrovia Parana-Paraguay y oficia de punto de embarque de trigo a granel proveniente del hinterland del este entrerriano. Es un puerto antiguo de la esfera de la vieja JNG cuando se hallaba regulado el comercio exterior de granos. Hoy compite en la cuenca con otros puertos privados de multinacionales del complejo
de oleaginosas. El encuentro del parque nacional con un nodo logístico de la Hidrovia, marca este regimen espacial que demarca con expresividad entre reservas de conservación y nodos logísticos del complejo extractivo.
-Suelo Virtual: glocalizacion
Entre 1970 y 2015, solo considerando el cultivo de soja que representa prácticamente el 95 % de toda su producción exportable, Argentina exportó casi 60.000.000 de toneladas de nutrientes (N, P, K, Ca, Mg, S, Bo, Cl, Cu, Fe, Mn, Mo y Zn). Se exportaron casi 6.000.000 de toneladas de fósforo, cuya movilidad y disponibilidad es muy limitada en el país. Este es un flujo que hasta ahora, no ha sido adecuadamente percibido por la economía ni por la sociedad. Es un Intangible Ambiental que debería ser claramente contabilizado y además ponderado en las discusiones e intercambios internacionales, pues esconde una sobreexplotación y devaluación de un recurso vital. Estos nutrientes de la tierra, convertidos en granos, fluyen en la agricultura argentina, se cargan en los barcos y recorren el mundo allende los mares, para ser consumidos en otros territorios, convirtiéndose en “Suelo Virtual”. (Pengue). La economía y su consumo (consumismo) de materiales, energía, agua y recursos naturales crecen mucho más que la propia expansión de la especie humana.
La decadencia del puerto de Ibicuy
-El antiguo nodo ferro-fluvial de la Mesopotamia.
En 1960, los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe inician el fin del aislamiento de la region Mesopotamica cuando deciden la construcción del túnel subfluvial que después influiría en la determinación de avanzar con el Puente de Zárate Brazo Largo. El aislamiento de la Mesopotamia era consecuencia de su consideración como buffer zone geopolítica, como area de amortiguamiento militar ante la mayor hipótesis de conflicto del ejercito argentino durante las dos primeras mitades del siglo XX. Solo a nivel provincial (y no federal) se podia pensar la vinculación de la Mesopotamia como semilla de un proceso de integración regional como el que termino siendo el Mercosur. El auge del transporte automotor y la decadencia del transporte ferroviario acompañaron este proceso de reconfiguracion territorial. Hoy el puerto de Ibicuy no sólo testimonia un cambio de infraestructura, sino tambien de modalidades de trabajo y de poblaciones prescindentes como lo cuenta un delegado de los trabajadores del puerto devenido en un testigo del proceso de transformación del territorio.
-Transformación del flujo material, de los instrumentos técnicos y de las formas de vida
La decadencia del puerto de Ibicuy es parte de una transformación congruente y acelerada de la simplificación del ambiente, cuyos fines explícitos son económicos y de orden interhumano y cuyas motivaciones subconscientes colectivas responden a un proceso de terraformación (reconstruccion-remodelacion del ambiente) posibilitado por la técnica y traccionado por una imagen utópica de potencia de transformación total humana-nohumana.
Las vias muertas, la maquinaria de carga, el dragado, que significaron el poder de transformación y de “visualización del suelo” del área litoral, de su glocalizacion con aquella mas lejana los antiguos centros mineros del Alto Peru se eclipsan y descartan, se abandonan progresivamente, junto con la posicion estrategica del puerto, comenzando en la misma epoca de la aparición de las imágenes satelitales del planeta y el desarrollo de la incipiente agricultura transgenetica.
El golpe de gracia sin embargo es parte de la potencia utopica moderna: el puente brazo largo, obra de ingenieria colosal del orden del socialismo utopico, cuyo orden de magnitud es regional, incipientemente glocalizado. Este orden de magnitud seria transvasado por el salto hacia lo macro por la troposferizacion de la region que fue llevada adelante por la red tecnologica satelital, y hacia lo micro por la reduccion progresiva del tamaño de la operatividad tecnica llevada a cabo por la ingenieria genetica.
Cerros Indios
Dentro de una estancia, en un paraje sobre el rio Uruguay, se halla un cerro indio, un túmulo de la cultura chana que habitara el Delta de Entre Ríos. Hace unos años un equipo de arqueólogos excavo en la cima de este cerro y hallo los restos de una adolescente chana. La cultura chana no desarrollo la agricultura. Habitaban sobre sus canoas y en los lindes de los cursos de agua. No era una civlizacion palafitica, sino movil a partir de su tecnica de ahuecar troncos para construir embarcaciones. Su base alimenticia era la pesca y la caza. Su adaptacion fluvial parece exitosa desde nuestro punto de vista. Sin impacto en el ambiente, solo sus solidos, tumulos, su orografia funeraria pareciera contarnos de su presencia alguna vez en esos parajes. Pero no, lo fluido se comunica por las aguas del rio y la genetica. En el 2005 aparecio el ultimo chana que sabia hablar su lengua. Como un emisario del pasado nos recuerda que lo solido, esa prerogativa del habitar colonizador, puede trascenderse a si mismo en la comunicacion a traves de los genes y el aire.
Áreas de extracción de arena silicea para Vaca Muerta
-La cadena de cristal del litoral
La region del Delta de Entre Rios por su composición geológica, contiene una gran zona de extracción de arenas siliceas. Estas arenas que han sido utilizadas para la construcción en la ciudad de Buenos Aires hoy, en su variante silicea, son utilizadas en el proceso de fracturacion hidráulica del yacimiento de Vaca Muerta. Entre Ríos, ademas de reglamentar una ley que prohibe esta tecnología en la provincia, ha desplazado a la provincia de Chubut en la provision de este insumo estratégico para la industria del gas y el petróleo. El material va por ruta hasta Buenos Aires en camiones especiales de 19 metros de longitud y de allí en tren hasta la planta neuquina de Anielo. Los creciente flujos de extracción de arenas han tentado a la concesionaria de la Hidrovia a organizar su propia rama minera al efecto. El tren a vaca muerta no saldrá de Entre Ríos pero la cadena de suministros comienza aquí, en estas areas litorales del delta Entrerriano. Así la conexión entre la “hidrovia” y el “tren de vaca muerta” materializa una franja de territorios interconectados por gránulos finos liberados por la extracción de arena “sílice cristalizado respirable” errenos inaccesibles sin población cercana.
Pesca artesanal en el canal de navegación
Un joven pescador de 18 años nos lleva en su lancha al medio del Rio Uruguay. La profundidad allí es unos escasos centímetros, pero el cielo es infinito. Kilómetros de costa propiedad de sociedades con nombre de fantasía en el catastro de un lado y el canal que lleva al puerto de contenedores de Nueva Palmira del otro. El joven pescador habita una casa de colonos, ese estilo europeo a la vera del rio Brazo Largo. Vive con su abuela y su madre y hermanas. Pareciera el único hombre de la familia. Su infraestructura es la moto, el bote y el celular y así habita una economía en apariencia precaria pero resiliente de acuerdo a los flujos fluviales.